Автообзор: Citroen C-Elysee и Peugeot 301 – близнецы-братьяCitroen C-Elysee и Peugeot 301 и – суть один и тот же автомобиль, ведь оба бренда принадлежат концерну PSA. Отличаются «братья» в основном эмблемами и, частично, деталями комплектаций – но цены также очень схожи. И выпускаются машины на одном заводе – в испанском городе Виго. Впрочем, есть и другие производственные площадки – в Китае (с 2013 года) и Нигерии (с 2014-го). 10/2/2016
|
Citroen C-Elysee
|
А широкой публике эта парочка была впервые показана в сентябре 2012 года на Парижском международном автосалоне. Но, что интересно, несмотря на дебют и производство в Западной Европе, там эти машины недоступны вообще. Все дело в том, что местные жители предпочитают небольшие, компактные автомобили (в основном, хэтчбеки) – они более экономичны и экологичны, просты в парковке, а зачастую и выгодны с точки зрения уплаты налогов.
Ну а развивающиеся страны (Турция, Китай, государства бывшего Союза и другие) традиционно любят большие недорогие седаны с огромным багажником – чтоб можно было возить мешки картошки, ездить на дачу по разбитым грунтовкам, а летом – комфортно отправиться впятером на море за пару тысяч километров.
В Украине Citroen C-Elysee можно приобрести в официальном дилерском центре «ВиДи Элеганс». На сайте компании http://citroen-vidi.com.ua/models/passenger_cars/c-elysee/ представлен широкий выбор автомобилей этой известной марки. Клиенты автосалона Citroen могут приобрести здесь автомобиль в кредит или лизинг, оформить страховку и заказать услуги официального сервиса.
Но вернемся к обзору авто. Его длина – без малого четыре с половиной метра. И благодаря традиционным пропорциям, выглядит автомобиль даже длиннее, чем есть на самом деле. А с некоторых ракурсов – даже шикарно.
Сидеть на передних креслах достаточно удобно, но регулировка по высоте есть не во всех версиях, что будет неудобно невысоким людям (ведь капот достаточно сильно вытянут вперед). В интерьере удалось совместить стиль и откровенно бюджетные решения. Например, даже механическое управление отопителем возложено на кнопки и снабжено дисплеем, отчего кажется, будто это климат-контроль. А вот кнопки стеклоподъемников – на центральном тоннеле, потому что выносить их на двери дорого. Аналогично поступили и с задними, которые расположены выше, чем на «Логане» – чтобы не пачкались обувью.
Сзади авто – царский комфорт и очень просторно. Можно пожаловаться разве что на подголовники – в угоду экономии их выполнили не полноценными, а в виде маленьких «наростов» на спинке.
Багажник открывается только из салона, а объем его – внушительные 506 литров! Причем, это не финал, – можно доплатить за складываемое по частям сиденье второго ряда.
Базовый мотор – 1,2-литровый, мощностью 72 л.с., вполне подойдет для флегматичных водителей. Но есть и более мощный (110 л.с.), 1600-кубовый. Для поклонников «тяжелого топлива» предусмотрено турбодизель (1,6 литра, 91 л.с.). Коробки передач – механика для всех версий, а за дополнительные деньги – «робот» (для младшего двигателя) или «автомат».
Александр КЛИМОВИЧ.
|