Ноги моей тут больше … будетПо данным Международной ассоциации воздушного транспорта IATA, минувший год стал самым безопасным в современной истории гражданской авиации. Хотя общее число авиакатастроф в мире несколько увеличилось по сравнению с предыдущим годом, количество жертв уменьшилось при этом почти в два раза. 19/1/2014 
В небе становится все теснее: каждый день услугами гражданской авиации пользуются более 8 млн пассажиров коммерческих авиалиний. В 2013 году их общее число перевалило за рекордную отметку в 3 млрд, причем этот рост сопровождался заметным улучшением основных показателей безопасности на воздушном транспорте. Правда, по общему количеству катастроф (29) не удалось превзойти самый низкий в XXI веке уровень 2012 года (23 инцидента), зато число жертв, по сравнению с предыдущим годом, сократилось почти вдвое. Если в 2012 году их было 475, то в прошлом – 265. Это лучший показатель с начала официальной регистрации летных происшествий в 1950 году.
Следует отметить, что разные источники используют разные методы подсчета. Вышеуказанные цифры базируются на методике онлайн-портала Aviation Safety Network (Нидерланды), которая принимает во внимание только пассажирские воздушные суда с числом мест более 13. Гамбургский банк данных Jacdec начинает учет с 20-местных машин и в итоге выходит на показатель 251. Еще более жесткая методика у IATA, которая включает в статистику относительно крупные самолеты коммерческих линий. Генеральный директор ассоциации Тони Тайлер считает, что погибших в 2013 году насчитывалось 210 (против 402 в предыдущем).
Хотя за рамками такой статистики во всех случаях остается малая авиация, общую тенденцию к улучшению показателей безопасности на воздушном транспорте отмечают все источники. И здесь будет уместно сравнение с автомобильным транспортом, которое явно не в пользу последнего: эксперты называют примерно 1,2 млн жертв на дорогах мира в 2013 году. Только в Германии число погибших за прошлый год составило примерно 3 300, а в России только за первое полугодие их оказалось более 10 тыс.
Другими словами, статистически мы находимся гораздо ближе к смерти не в воздухе, а на земле, но психологически по-прежнему больше опасаемся погибнуть в авиакатастрофе. И тут никакие цифры не помогают, хотя директор европейского отделения IATA по вопросам безопасности Джанкарло Буоно утверждает, что в 2013 году один инцидент приходился на 2,4 млн полетов. Рассуждая математически, даже тот, кто поднимается в воздух ежедневно, может летать без происшествий примерно 6 500 лет. Но математика – это одно, а жизнь – совсем другое. Статистика хороша лишь до тех пор, пока не касается тебя самого: попробуйте поговорить о высоком уровне безопасности полетов с родственниками погибших недавно в Казани!
Общая статистика авиакатастроф улучшается в мире с 1997 года, когда было зарегистрировано 47 летных инцидентов с общим число жертв 1 266. Однако эта тенденция распространяется не на все страны. Российские авиалинии, например, по-прежнему считаются в мире небезопасными, уступая в этой печальной номинации лишь Африканскому континенту. По данным IATA, в прошлом году в России было два трагических инцидента с 59 погибшими. Катастрофа «Боинга» авиакомпании «Татарстан» унесла 50 жизней и стала в 2013 году крупнейшей в мире. Но печальнее всего то, что слишком часто главной причиной трагедии становится неудовлетворительная подготовка пилотов. И нас никак не может успокаивать тот факт, что в странах Африки ситуация еще хуже.
На этот континент приходится лишь 3% всех рейсов планеты, но они приносят 20% мировых авиакатастроф. Компаниям 14 африканских государств запрещены полеты в Евросоюз из-за недостаточного уровня безопасности их техники и обученности персонала. По этой же причине лишены возможности летать в Европу авиакомпании Непала.
Статистика летных происшествий позволяет утверждать, что дальние перелеты более безопасны: 63% погибших составляют пассажиры региональных компаний на маршрутах дальностью менее 800 км. Цифры не подтверждают стереотипное мнение о ненадежности самолетов малобюджетных компаний. Хотя за последние полтора десятка лет у них зарегистрировано немало мелких инцидентов, в целом уровень безопасности остается приемлемым.
Еще один стереотип касается безопасности различных фаз полета, а именно – того, что наиболее безопасна его основная фаза. Данными прошлого года это, увы, опровергается: инциденты в полете (8 катастроф из 29) занимают второе место после фазы приближения к аэропорту (13 из 29). Считающиеся наиболее опасными фазы старта и посадки принесли соответственно лишь 3 и 4 инцидента.
Но как бы ни была печальна статистика летных происшествий, она в 2013 году лучшая в современной истории воздушного транспорта. Кстати, в нынешнем году гражданская авиация отмечает столетие. Считается, что первый коммерческий рейс состоялся в январе 1914 года в американском штате Флорида. Гидросамолет компании St. Petersburg – Tampa Airboat Line доставил в Тампу единственного пассажира – мэра города Сент-Питерсберг. Полет длился 23 минуты и прошел без инцидентов.
Сергей ПРОКОШЕНКО,
«Русская Германия».
|
