Почему русские так мало путешествуют?Если средний американец путешествует четыре-шесть раз в год на самолете, то русский – один-два. И дело не в том, что среднестатистическому россиянину некуда ездить. Первое, во что упирается проблема частых поездок – вопрос ценообразования. 1/9/2012
|
|
Авиакомпании предпочитают держать цены на билеты «на высоте»
|
Еще в 2009-2010 годах в период высокого сезона (начало и конец лета, зимние каникулы), например, можно было купить билет от Москвы до Иркутска и обратно за 8-9 тысяч рублей, сейчас билет Москва – Иркутск (в один конец) стоит минимум 11000 рублей, – и это при условии, что он куплен заблаговременно и был найден среди множества других вариантов.
Стоит ли россиянину пересаживаться из салона самолета в купе поезда? Для каждого – ответ разный, но стоит отметить, что и цены на железнодорожные билеты также подросли, хоть и не так сильно.
И все же вопрос ценообразования остается неизведанным. Известно, что в отличие от железной дороги, где правит, по сути, монополист, российские авиакомпании находятся в режиме конкуренции. Цены на нефть, главного сырья для изготовления авиатоплива, падают уже на протяжении длительного времени, и ожидается, что к концу 2013 года цена за баррель марки Brent составит 70-80 долларов против 100-105 сегодняшней. Но цены на авиабилеты остаются по-прежнему высокими.
Существует простая система оценки стоимости полетов, ее измеритель – это количество долларов, уплаченных пассажиром за одну милю полета. Выяснилось, что рейс Москва – Иркутск стоит дороже, чем рейс Москва – Нью-Йорк.
Причиной такой большой разницы – политика авиакомпаний. Американцы убеждены, что чем выше спрос, тем ниже стоит поставить цену, ведь пассажиры и так текут рекой. Российская политика авиакомпании, как правило, заключается в том, что даже при высочайшем спросе на билет авиаперевозчик завышает цены в расчете, что клиенты все равно никуда не денутся.
Это, конечно, может сыграть для компаний положительную роль – всегда будет спрос на билеты летом, когда студенты возвращаются домой и уезжают на учебу, зимой в период каникул, когда так широко организуются туры для школьников,а также на новогодние праздники, когда основной поток туристов направлен в теплые солнечные страны. Но в широкой перспективе – это абсолютно негативная тенденция, которая приведет авиакомпании в будущем к таким проблемам, как потеря доверия клиента, проверка ФАС и резкий дефицит количества пассажиров.
_
|
