Дыхание пекинской ОлимпиадыСтолица летних Олимпийских игр - 2008 основательно подготовилась к самому главному спортивному событию планеты. Для Китая, кстати, предстоящие в августе Игры – первые в истории страны. Специально под Олимпиаду было решено построить в аэропорту Beijing Capital, который и до этого был одним из самых комфортных и современных в мире, третью взлетно-посадочную полосу и новый терминал. 11/7/2008 
Как отмечают «Новые Известия», грандиозный по замыслу и масштабам терминал-3 уже в феврале принял первые рейсы. Как утверждают его создатели, новые воздушные ворота Поднебесной представляют собой самое крупное строение на Земле. Аэропорт Beijing Capital, входящий в первую десятку крупнейших аэропортов мира, расположен в северо-восточной части Пекина, в 25 километрах от знаменитой площади Тяньаньмэнь. Это не просто главные воздушные ворота Китая и «окно в мир». Аэропорт является центром сети радиальных маршрутов всей воздушной авиации страны. Каждый день здесь обслуживают в среднем 1.000 рейсов, а нынешним летом их будет почти в два раза больше. Это, безусловно, самый крупный китайский аэропорт с самым широким в стране спектром предоставляемых услуг и самой высокой транспортной загруженностью.
Примечательно, что практически всю свою историю аэропорт Пекина постоянно расширяли и реконструировали. Последние строительные работы здесь завершились совсем недавно – накануне пекинской Олимпиады. Но кто может с уверенностью сказать, что это конец бесконечного процесса реконструкции и модернизации? В стране с наиболее динамично развивающейся экономикой и неуклонно растущим населением и аэропорт должен соответствовать потребностям людей и общества, а значит, регулярно бить рекорды по расширению. Благо, что на нехватку рабочей силы уж кто-кто, а Китай пожаловаться не может.
И двух терминалов оказалось мало
Международный аэропорт Beijing Capital, находящийся под контролем Администрации гражданской авиации КНР, официально открылся в 1958 году. Терминал-1, занимающий 60 тыс. кв. м, а также прилегающие к нему вспомогательные территории, включая парковочный комплекс, начали свою работу в 1980 году. Он был спроектирован в расчете на то, чтобы ежедневно обслуживать 60 рейсов. Все сооружения международного аэропорта Пекина соответствуют стандартам Международной ассоциации гражданской авиации (ICAO).
Вскоре развитие авиационного бизнеса страны, увеличение числа авиапассажиров и растущий объем грузовых перевозок заставили его расширяться. В связи с непрекращающимся ростом количества иностранных авиакомпаний, обслуживаемых в главном пекинском аэропорту, а также увеличением плотности расписания полетов, в 1995-1999 годах в терминале-1 затеяли очередную масштабную реконструкцию. В результате в 1999 году открыли терминал-2, занимающий сегодня площадь в 336 тыс. кв. м. Его по праву можно назвать настоящим произведением искусства в стиле хай-тек! Максимальная загрузка терминала-2 – 26,5 млн пассажиров в год.
Крупнейший в мире терминал
В феврале 2008 года в аэропорту открылся терминал-3, который проектировал звезда мировой архитектуры британец Норман Фостер. Архитектурное бюро Фостера известно проектами гонконгского аэропорта Чхек-Лап-Кхок и лондонского Стэндстеда. В России Фостер известен как разработчик амбициозного проекта 120-этажной башни «Россия» в «Москва-Сити» (600 метров, считается самым высоким сооружением в Европе). Но вернемся в Пекин.
Терминал-3 растянулся почти на 4 км. С высоты его контур напоминает летящего дракона из китайских народных сказаний. И в то же время узнаваемая народная традиция потрясающе сочетается здесь с геометрией хай-тек – завораживающими пересечениями прямых линий, симметрией свечения и отражения. В этот терминал стоит просто сходить на экскурсию, прихватив с собой фотокамеру.
Новый терминал состоит из трех больших секторов – C, D и E (секторы А и В остались в первом и втором терминалах). Сектор С отведен под регистрацию на внутренние и международные рейсы, здесь же расположено более 40 выходов на посадку на внутренние рейсы. В секторе Е разместились иммиграционный и пограничный контроль, предполетный досмотр и таможня. За ними находится огромная зона ожидания с бесконечными кафе, ресторанами и магазинами Duty Free. Здесь же, в секторе Е, расположена просторная трансферная зона для пассажиров, делающих в Пекине пересадку и ожидающих своих стыковочных рейсов. Терминал-3 задумывался, в том числе, и как крупнейший международный хаб (сегодня ведущими трансферными авиаузлами в Азии являются Сеул и Сингапур). Именно через Пекин проходят трансферные направления из Сибири в Южную Корею, Малайзию, Вьетнам, Сингапур, Австралию, Новую Зеландию, на Филиппины и Бали. Плюс все Тихоокеанское побережье Америки и Канады.
И, наконец, сектор D временно закрыт для обычных пассажиров. Именно сюда будут прибывать чартерные рейсы со спортсменами, тренерами и болельщиками на Олимпийские и Параолимпийские игры в августе и сентябре соответственно.
Новая воздушная гавань, 29 февраля принявшая первые рейсы, стала самым крупным аэровокзальным сооружением в мире. Ее внутренняя площадь составляет 1,4 млн кв. метров, что на 60% больше прежнего объема всего аэропорта. Недаром для его постройки пришлось снести десяток близлежащих деревень.
Строительство терминала-3 длилось четыре года и обошлось китайцам в весьма кругленькую сумму – $3,65 млрд. Практически сразу же после своего открытия терминал начал обслуживать рейсы шести ведущих авиакомпаний – British Airways, El Al Israel Airlines, Qantas Airways, Qatar Airways, Sichuan Airlines и Shandong Airlines. В конце марта терминал-3 заработал на полную мощность. По планам руководства аэропорта в текущем году сюда перейдут из терминала-2 все 26 авиакомпаний. Среди них Finnair, Japan Airlines, китайские Air China, Shanghai Airlines, Dragonair, Air Macau, российская S7 Airlines.
На территории терминала-3 расположились 64 ресторана национальной китайской и западной кухни, 84 магазина. Кроме того, здесь установлена самая современная система обработки багажа стоимостью $250 млн – новейшая из разработок Siemens AG. В час эта система способна обрабатывать почти 20 тыс. сумок и чемоданов. Новая взлетно-посадочная полоса позволяет принимать все типы современных пассажирских воздушных судов, включая двухэтажный аэробус А-380.
Не теряйте бдительности
В пекинском аэропорту множество магазинов Duty Free, однако планировать в них серьезный (и особенно сувенирный) шопинг вряд ли стоит: цены на здешние товары порой в десять раз выше, чем на рынках и в сувенирных магазинах города. Данное правило касается не только брендовой одежды и аксессуаров, но и товаров, так сказать, народного потребления типа медных эмалированных котиков или бумажных вееров. А вот что действительно стоит покупать – так это традиционные шелковые шарфы и платки ручной работы. В аэропортовых магазинах можно приобрести воистину оригинальную, красивую вещь по не сказать, чтобы низкой, но вполне приемлемой цене. Настоятельно рекомендуем: в процессе шопинга бдительно следите за своими личными вещами. Одному из авторов этих строк пришлось не по собственной воле расстаться в аэропорту Пекина с любимой фотокамерой – неосмотрительно оставленная на прилавке магазина вещь, скорее всего, «уйдет» от вас навсегда. Во всяком случае, бежать за вами с криками «Мадам, вы забыли!», как это случается в подобных ситуациях в Европе или Америке, продавец вряд ли будет.
Благодаря удачному и удобному географическому расположению из международного аэропорта Пекина Beijing Capital сегодня летают 66 авиакомпаний, из которых 11 – китайские и 55 – иностранные. Отсюда пролегает более 5 тыс. регулярных маршрутов в 88 городов Китая и 69 зарубежных точек. Пропускная способность аэропорта составляет 76 млн пассажиров в год. Ежегодно им пользуются 50 млн пассажиров, в 2008 году аэропорт планирует довести эту цифру до 60 млн.
Пекинский аэропорт может похвастаться очень удобным транспортным сообщением с внешним миром. Между терминалами без устали снуют автобусы-шаттлы, собирающие пассажиров. Из аэропорта на автобусе-шаттле можно отправиться в районы Fangzhuang, Xidan, Yabaolu, Gongzhufen, Zhongguancun, а также добраться до железнодорожного вокзала города. Расстояния сведены к минимуму: самый длинный автобусный маршрут занимает всего 30 минут, а отправляются шаттлы по мере загрузки. Время езды до центра Пекина на монорельсовой дороге – 18 минут.
Мария ЖЕЛИХОВСКАЯ, Наталья БОЛОТОВА.
|
