«Дакар»: драма в пескахМировой автоспортивный сезон 2008 года еще не успел начаться, однако главное событие в нем уже произошло. Впервые за последние 30 лет организаторы известнейшего в мире ралли-марафона, ныне называющегося «Дакар», приняли решение о его отмене. А ведь он обещал стать рекордным и по расстоянию, и по количеству участников. Разобраться в перипетиях несостоявшейся гонки, причинах ее отмены и значимости этого события для всего мира «Итогам» помогал мастер спорта штурман Алексей Кузьмич, дошедший до финиша на «Дакаре-2007» и готовившийся бросить вызов пустыне и в этом году. 25/1/2008 
«Шлагбаум» для каравана
Отменили гонку за считанные часы до старта. Слухи о возможном изменении маршрута ходили еще за пару дней до «часа Х» и были связаны с убийством в Мавритании четырех французских туристов. По этому поводу правительство Франции рекомендовало исключить страну мавров из маршрута ралли. И все же организаторы были полны решимости провести гонку в полном объеме. Пропавший за день до старта на юге Марокко «автомобиль-разведчик», смутные данные об угрозах со стороны местной террористической группировки и, по некоторым данным, отказ крупных страховых компаний от подписания соглашения с организаторами стали теми соломинками, которые переломили спину верблюду. Назывались и чисто политические причины - якобы французское правительство таким образом решило надавить на строптивую Мавританию.
Отмены отдельных этапов гонки в связи с военными действиями в африканских республиках, экстренные перебросы всего каравана самолетами через неспокойные районы и исправления в дорожных книгах уже давно стали нормой для «Дакара». Все это неудивительно: практически невозможно, чтобы гигантский проект прошел без сучка, без задоринки, тем более в таком нестабильном регионе. Однако ралли целиком не отменяли никогда. И потому у решения компании A.S.O. - организатора «Дакара» - нашлось немало критиков.
«Странно, что мы не увидели в действии «план Б», при котором участникам пришлось бы пройти «Дакар» по измененному маршруту», - говорит экс-директор «Дакара» Юбер Ориоль. Однако организаторы стали заложниками прошлогодних событий: после исключения из гонки двух этапов в еще более нестабильном и опасном Мали им пришлось более двух третей километража спецучастков «нарезать» именно по Мавритании. По словам Алексея Кузьмича, именно эти спецучастки должны были стать изюминкой гонки.
Обрушились с критикой на организаторов и представители властей Мавритании, гарантировавшие лично директору гонки Этьену Лавиню безопасность маршрута - ведь страна осталась без единственного события мирового масштаба, способного привлечь туда туристов и их деньги! И в то же время большинство крупных заводских команд, в том числе основные претенденты на победу в «легковом» зачете - «Фольксваген» и «Мицубиси» - с пониманием отнеслись к решению A.S.O., несмотря на собственные огромные финансовые потери. Ведь в их составе немало умудренных опытом марафонцев, которые не понаслышке знают, что такое безопасность в пустыне.
«Обычно военным в приказном порядке дают указание охранять караван, - делится дакарским опытом российский штурман. - На каждом бивуаке (так называется на «Дакаре» парк отдыха и сервиса. – прим. Ред.) в Мали и Мавритании стояло двойное оцепление с пулеметами и АК. Кое-где вдалеке виднелись танки. Солдаты с автоматами патрулировали даже сам лагерь, а когда пересекали Западную Сахару, «канал» охраняли джипы с крупнокалиберными пулеметами. Однако тот, кто ни разу не был в пустыне, не может себе даже представить, что в этих песках можно без проблем спрятать целую танковую дивизию в считанных метрах от трассы, и никто этого не заметит! Как-то раз мы попали в небольшую песчаную ловушку в дюнах, и стало очевидно - своими силами выбраться будет трудно. Дело было в какой-то сотне метров от основной трассы. Никто из проезжающих экипажей нас просто не видел! Четыре часа мы потратили на то, чтобы выбраться из песчаного плена!
В другой раз в аналогичной ситуации, как только мы застряли, буквально ниоткуда появились местные жители и взялись помочь нам за €10. Когда машину удалось вытолкать и я сложил лопаты, никого из аборигенов уже рядом не было - они скрылись так же внезапно, как появились. До сих пор не понимаю, как такое возможно, ведь до ближайшей деревни было несколько десятков километров. Так что, когда «канал» участников разбредается по пустыне в поисках оптимального пути через дюны, обеспечить безопасность каждого - дело невозможное».
С местными жителями без военной формы у «марафонцев» сложились очень интересные отношения. «Аборигены воспринимают караван в первую очередь как бесконечный источник халявы и пытаются хоть что-то урвать любыми доступными способами - выклянчить или своровать... Если на очереди к пункту контроля времени открыть дверь, моментально налетит целая толпа из детей и взрослых с единственной целью - украсть все, до чего можно дотянуться. Это происходит не потому, что они плохо относятся лично к тебе, просто там стиль жизни такой», - отмечает Алексей.
Как оживает пустыня
Дистанция ралли-марафона этого года должна была составить более 9 тыс. километров - это то расстояние, которое машины преодолевают своим ходом, без учета паромной переправы. Более половины трассы представляют собой спецучастки - отрезки дистанции, на которых автомобили едут «в боевом режиме» - в полную силу, на максимально возможной для экипажа и машины скорости. Чтобы преодолеть такой путь, нужны огромные вложения - как во время подготовки машины к гонке, так и на дистанции - для поддержания автомобиля (мотоцикла, грузовика) в боеспособном состоянии.
Автомобильная, «джиперская» часть «Дакара» делится на две большие группы подготовки - «серийные» автомобили (они же - Т2, или класс Production) и «прототипы» (Т1, или Super Production). Сюда же входят багги оригинальной конструкции - на таких выступают, например, легендарный Лис Пустыни Жан-Луи Шлессер или российский пилот Сергей Шмаков. Технические требования группы Т1 настолько либеральны, что гонка в этом классе давно уже превратилась в войну капиталовложений и технологий - именно здесь выступает большинство «автомобильных» заводских команд и наиболее именитых «частников», среди которых неоднократные участники, призеры и победители пустынного марафона. Бюджеты таких команд и их финансовые потери от отмены гонки трудно даже вообразить - каждая из них может потратить на один «Дакар» несколько миллионов долларов!
Бюджеты в классе Т2 скромнее. С технической точки зрения это действительно почти стандартные автомобили. Если забыть на время про обязательные требования безопасности - каркас, сиденья, четырех- или шеститочечные ремни и специфическое штурманское оборудование, а также жизненно необходимые в пустыне 400-литровые бензобаки, то незначительно изменить можно только подвеску и программу управления двигателем. Коробка передач, редукторы, блоки цилиндров - все это точно такое же, как на обычном Pajero, Pathfinder или L200 из любого дилерского автосалона. Стоит такой автомобиль, полностью подготовленный к гонке, около €150-180 тыс.
Есть возможность не покупать машину, а взять ее в аренду вместе с обслуживанием на гонке - это обойдется примерно в те же €180 тыс. В эту сумму будут включены зарплата механиков, автомобили-технички, проживание в гостиницах, необходимая экипировка, шины, топливо, определенный набор запчастей и стартовый взнос. С каждого внедорожника он составляет €24 тыс., с мотоциклиста - €13 тыс. Для грузовиков плата, естественно, больше. Именно эту сумму и некоторые другие «прямые» платежи организаторы обещали вернуть участникам, но это - капля в море.
Вариант с арендой приемлем для тех, кто не ставит перед собой сверхзадач. Если же амбиции экипажа простираются до призовых мест, то везти в Африку придется и собственную машину, и собственную команду - механики должны как свои пять пальцев знать автомобиль и работать слаженно и четко. Кроме технического персонала на один экипаж нужны как минимум две технички. Одна из них - «верблюд» - едет в зачете грузовиков и везет все необходимое для срочного ремонта, а при его невозможности берет «боевой» автомобиль на буксир и тащит его до бивуака. Со спортивной точки зрения, это такой же участник марафона, только груженый запчастями. Вторая техничка представляет собой огромный грузовик - «слон», который передвигается от бивуака до бивуака по кратчайшему пути и имеет право оказывать помощь своим подопечным только в специально выделенное для сервиса время.
•
Кстати, независимо от того, на каком автомобиле проходит участие в гонке, и мицубиси, и тойота запчасти комплектует заранее. Ведь остаться на трассе без необходимых комплектующих не захочет не только профессиональный гонщик, но и простой водитель. Именно поэтому автомобильные команды особое внимание уделяют технической поддержке.
Понятное дело, что, не напрягаясь, оплатить гонку из собственного кармана в состоянии очень ограниченное число людей. Большинство экипажей, заболевших идеей поехать на легендарный ралли-марафон, либо ищут для этой цели спонсоров, либо берут многотысячные кредиты... И далеко не каждому под силу понять состояние тех, кто вместо уникальной проверки себя на прочность получил лишь несбывшуюся мечту и долги перед спонсорами или банками. Ведь для многих участие в самом знаменитом автомобильном приключении давно стало смыслом жизни... В этом году «в пролете» остались 245 мотоциклистов, 205 экипажей внедорожников (410 человек) и 100 экипажей на грузовиках (300 человек).
Кризис мирового масштаба
Естественно, пострадали от отмены ралли не только экипажи. Всего в обеспечении гонки принимают участие около пяти тысяч человек, невероятное количество внедорожников и грузовых автомобилей, а также вертолеты и самолеты. «Представьте себе город размером почти с столичный микрорайон, который за день сворачивается, переезжает на новое место и к приезду гонщиков уже нормально функционирует. И все это - посреди пустыни!» - пытается хоть как-то объяснить мне величие дакарского бивуака Алексей Кузьмич. Понятно, что вся эта инфраструктура требует тщательной и дорогостоящей подготовки. А если добавить сюда бронирование гостиниц и авиарейсов, телевизионные контракты и спонсорство самой гонки, необходимость вернуть стартовые взносы, то, по подсчетам западных СМИ, компания A.S.O. потеряла из-за отмены ралли около $52 млн! И это, возможно, еще не самое страшное. Помимо денег компания лишилась и имиджа. Ведь впервые в истории была отменена гонка, ставшая за 30 лет символом мирового автоспорта, своеобразным венцом творения, к которому иные гонщики идут всю свою жизнь! И сейчас уже мало кто верит в возвращение прежнего «Дакара» год спустя. Среди пессимистов - даже такие завсегдатаи гонки, как Жан-Луи Шлессер, Семен Якубов, Стефан Петрансель, Люк Альфан, Кенджиро Шинозука, и другие суперзвезды. Многие из них теперь планируют вместо обманувшего их «Дакара» поехать на другие соревнования.
Удар по имиджу нанесен скорее всего не только организаторам легендарного марафона, но и всему автоспорту в целом. Уже давно не секрет, что в нем все чувствительнее ощущается острый дефицит спонсорских денег - техника постоянно совершенствуется и дорожает, а отдача от рекламы не всегда оправдывает гигантские вложения. После подобных событий спонсоры уж точно не станут сговорчивей. Особенно остро на себе это могут почувствовать российские автогонщики - ведь именно «Дакар» был единственной международной гонкой такого уровня, в которой наши соотечественники из команды «КАМАЗ-Мастер» давно стали главными фаворитами.
Впрочем, наивно было бы предполагать, что сегодняшние события отразятся только на автоспорте. Отмена знаменитой гонки может означать, как ни грустно это признавать, начало эпохи победы международного терроризма. Победы даже над такими сильными духом, видавшими виды и рисковыми людьми, как организаторы и участники «Дакара». Какое следующее событие мирового масштаба отменят по прихоти африканских или азиатских голодранцев с бомбами и автоматами? Чемпионат мира по футболу или Олимпийские игры? В искренних заботах о безопасности участников гонки A.S.O. и французское правительство создали опаснейший прецедент, ведь давно известно: любое выполнение требований террористов приведет лишь к дальнейшему росту террористической угрозы. Иван ЕСИН.
|
