«Крылья» по сходной ценеЭкономия на авиабилетах? Даже в наше время стремительного взлета нефтяных цен находятся смельчаки, рискующие не поднимать, а снижать плату за полет на самолете каждого отдельно взятого пассажира. Как же это делается? 25/11/2005 
Предложения дешевых дисконтных авиакомпаний для многих в последнее время становятся все более и более актуальными. Действительно, почему бы быстренько не слетать куда-нибудь за €30 или €50? Иногда такую, а порой даже большую цену приходится платить за такси при поездке вечером из одного конца города в другой. С другой стороны, насколько удобны «уцененные» перелеты? Иногда в какой-нибудь отдаленный аэропорт приходится добираться дольше и сложнее, чем слетать в другой конец Европы. Давайте взвешивать все «за» и «против» на примере одной из ведущих авиакомпаний малобюджетной отрасли в Европе – немецкой Germanwings.
Если лететь (взгляд пассажира)
При моей привычке прибегать в аэропорт в предельный по установленным порядкам срок, процедура регистрации на рейс выглядит чрезвычайно удобной, потому что она проходит быстро. Во всяком случае, нервных очередей с суетливыми опаздывающими нет. Как нет и самих билетов. То есть имеется в виду не то, что их нет в продаже из-за отсутствия мест, а то, что их нет в натуре в виде физического объекта. Места бронируются и оплачиваются заранее через Интернет при помощи кредитных карточек, поэтому, прибыв к точке регистрации, просто называешь свою фамилию и показываешь документ, подтверждающий облик носителя этой фамилии. В ответ получаешь талончик с номером. Чем позже пришел, тем больший номер тебе достался. А это значит, что в самолет попадаешь последним, отыскивая свободные места. Стоя, конечно, не летит никто, но право выбора кресла «по вкусу» принадлежит первым. В итоге больше всего времени уходит не на очереди при регистрации, а на перебежки по бесконечным (особенно в Германии) аэропортным лабиринтам.
Еда в самолете только за наличные. Этим, правда, заядлых путешественников сейчас уже не удивишь - даже во многих солидных авиакомпаниях (например, SAS, Iberia и некоторых других) на многих, не слишком продолжительных маршрутах перестали кормить бесплатно. Во всем остальном разницы особой нет. Самолет большой и солидный – Airbus A319 с кожаными креслами. Вот только реклама в самых неожиданных местах - не только на откидных столиках в салоне, но и на самом корпусе самолета. Т. е. летит такой огромный передвижной рекламный штендер с пассажирами.
Во время журналистского проверочного полета никаких задержек во времени не отмечалось. Прибывает самолет в нормальные аэропорты, а не куда-нибудь к черту на кулички, так что с передвижением к центру и от центра города тоже никаких сложностей не возникало. В общем, рискну сделать вывод, основываясь на собственном опыте: летать можно.
Мы за ценою постоим
Самый главный конек дисконтных авиаперевозчиков, понятное дело, цена. У Germanwings она начинается, как сейчас принято говорить, «от €19». Но просто так билет за €19 не получишь. За ним надо охотиться, выслеживать, ловить. Это целая игра, настоящее искусство, как и многие другие дисконтные охоты в Интернете.
Во-первых, бронировать себе место на самолете нужно как можно раньше. Чем раньше, тем больше шансов получить подешевле. По мере наполняемости рейса растет и цена на оставшиеся вакансии. Лучше всего озаботиться своей поездкой в момент «запуска» летнего или зимнего расписания. Именно тогда в ходу пресловутые €19, которые взимаются за проезд в любом направлении. Так просто о дне открытия торговли не узнаешь, для этого надо постоянно пастись вокруг сайта авиакомпании или получать клиентский информационный бюллетень. В нем содержатся конфиденциальные намеки «для своих».
Кроме начала сезонной распродажи проводятся еще спонтанные акции под маркой «сумасшедшая ночь» или «сумасшедшая неделя», когда тоже доступны билеты с очень большой скидкой. Обычно они проходят один или два раза в месяц, а зимой иногда даже три. Наконец, бывают увлекательнейшие кампании, когда предлагается отправиться в поездку по определенным направлениям бесплатно, только с оплатой налога. Но опять-таки момент надо ловить. Расчет прост - свой клиент должен всегда быть на связи. И тогда его преданность вознаграждается. Если ему, конечно, повезет.
Для тех, кто задумал отправиться в поездку спонтанно, билет все равно будет недорогим, но уже не €19, а €100 или даже больше, в зависимости от степени загруженности рейса. Это, разумеется, не идет ни в какое сравнение с купленными в последнюю минуту билетами многих обычных авиакомпаний, которые готовы запросить иногда €1.000 или еще круче («остался только бизнес-класс», «раскладка по дорогому тарифу» и т. д.).
Однако, суммируя все расходы на поездку, необходимо иметь в виду, что Germanwings подразумевает перелет только в один конец и только по одному маршруту. На практике это означает следующее. Если требуется добраться, например, из Хельсинки в Москву, то надо сначала долететь до Кельна и заплатить. Потом от Кельна до Москвы. И снова заплатить. Теоретически такая поездка может достаться счастливчику за €38. И еще столько же ему обойдется поездка обратно. В целом, значит, €76. В среднем же нормальная цена при обычном заказе не в последнюю минуту - примерно €160. Плюс, разумеется, такая же стоимость дороги обратно. Итого - ?320. Таким образом, выгода очевидна, но преимущественно – в тех случаях, когда лететь приходится только до одной конечной цели без пересадки или при «находке» билета по льготным ценам. В остальных случаях выгода уже не столь явная. Но экономия все равно есть.
Лететь, куда повезут
Почему надо обязательно лететь из Хельсинки до Кельна? А потому, что напрямую данный дисконтер между «чужими» городами не летает. Летает он исключительно через свои базовые аэропорты. Таковых несколько и все в Германии – в Кельне, Штутгарте и Берлине. Поэтому рейсы из тех городов, где представлен Germanwings, направляются только туда. Если требуется попасть конкретно в Берлин или Кельн, то можно не сомневаться - дешевле, чем Germanwings, никто билет не продаст. И удобно, потому что быстро.
Иное дело, коль скоро планируется направиться куда-нибудь подальше. Такого понятия как «состыковка рейсов» в лексиконе дисконтера нет. Пожалуйста, покупайте отельные билеты на каждое направление, и дальше уже ваше дело. Не исключено, что продолжить путешествие на гостеприимных самолетах авиакомпании придется только на следующий день. Братские гостиницы по нормальным ценам (в отельных случаях при наличии брони на авиабилет цены выглядят просто сногсшибательными, - например, четырехзвездный отель в Германии за два десятка евро!) в различных фирменных каталогах Germanwings, разумеется, найдутся, но обеспечивать себе ночлег пассажир должен сам. Конечно, если доставляет удовольствие любоваться прославленными красотами знаменитого Кельнского собора, тогда оно даже и на пользу... Но опять-таки на основании собственного опыта должен заметить, что дальний перелет на Germanwings с учетом ночлега в гостинице по цене все равно остается вполне конкурентоспособным при сравнении с классическими авиакомпаниями.
Трудная дешевизна
На чем же экономит дисконтер, предлагая полеты, которые в разы дешевле, чем обычно? Основным источником финансового вдохновения является оптимизация всего и вся. Самолеты выбираются самые экономичные (по топливу, конечно) и должны нарабатывать как можно больше часов. Выше уже упоминалось, что предпочтение сделано Airbus. В салоне на 20 мест больше, чем, например, на аналогичных моделях Lufthansa за счет чуточку ужатых рядов и сокращения рабочих площадей. Никаких излишеств. Один из самых практичных подходов - продажа билетов через Интернет. На нее приходится 95% проданного. Тем самым экономится примерно по €20 на каждом пассажире, поскольку классическая система продажи обходится в €22-23 с покупателя, а электронная – не больше €1-3. Коль скоро все дороги ведут в Кельн (или Берлин, Штутгарт), то экипаж всегда возвращается на ночь домой, а не останавливается в дорогих отелях. Наконец, реклама. В общем, продается все, что можно.
Кстати, Кельн в качестве основной базы Germanwings тоже выбран неслучайно. Расположенный между Франкфуртом и Дюссельдорфом - двумя крупнейшими опорными пунктами гражданской авиации Германии, - он после переноса столицы страны из близлежащего Бонна в Берлин оказался как-то не у дел. Ему срочно требовалась базовая концепция, иначе угроза превратиться в красивый, но заурядный провинциальный аэровокзал с небольшим количеством посетителей становилась слишком уж реальной. Можно думать, что появление крупной авиакомпании, предложившей совершенно новую стратегию, стало манной небесной для администрации аэропорта. И уж конечно, партнеры не преминули договориться о взаимной любви и поблажках.
В итоге компании удается выйти в плюс даже при своих сравнительно невысоких расценках. За три года существования Germanwings (созданная в 2002 году) перевезла более 10 млн пассажиров и рассчитывает на большее. Недавно было объявлено о намерении приобрести 18 новых самолетов. Значит, пассажиры стратегию компании приняли. Виктор КИРЖАКОВ.
|
