Из Киева в Москву попасть охота? Летайте самолетами «Аэрофлота»!Помните о Карлсоне: «Он улетел, но обещал вернуться!»? Всесоюзный «Аэрофлот», который некогда был столь же неотъемлемой частью нашей жизни, как хоккей или эскимо, улетел от нас в прошлое совершенно незаметно, чтобы вновь появиться в украинском небе уже в качестве авиакомпании «Аэрофлот - Российские авиалинии». Сегодня темпам ее развития могут позавидовать крупнейшие международные авиаперевозчики. Отметив в феврале свой 80-летний юбилей, «Аэрофлот» намерен «ногою твердой» (или, вернее, твердым шасси) встать на авиарынке - в том числе рынке стран СНГ. Сегодня в гостях у «Заграницы» генеральный представитель компании «Аэрофлот» в Украине Валерий ТАРАН. 4/4/2003 - Прежде всего, поздравления со столь почтенной датой.
Шутка ли - одна из старейших компаний мира!
- Наверное, назвать этот аэрофлотовский праздник исключительно нашим было бы
неверно. Отмечали эту дату буквально все, в том числе и вышедшие еще из того
«Аэрофлота» «Международные авиалинии Украины».
- Нынешний «Аэрофлот» - не чета прошлому?
- При советской власти, как вы знаете, «Аэрофлот» был единственным авиаперевозчиком
в СССР. В 1985 году, например, мы были признаны крупнейшей авиатранспортной
компанией мира! Объем перевозок тогда составлял просто космические по нынешним
временам цифры - 113 миллионов человек и 3 миллиона тонн грузов. Наша новая
история насчитывает пока только десять лет. В 1992-м была создана компания «Аэрофлот
- Российские международные авиалинии», а два года тому назад ее переименовали
в «Российские авиалинии». Таким образом, мы получили статус национального перевозчика
России и все вытекающие отсюда обязанности. И справляемся неплохо. Даже когда
после пресловутого 11 сентября многие авиакомпании потерпели фиаско, ушли с
рынка, а пассажиры начали бояться летать по некоторым направлениям, «Аэрофлот»
закончил 2002 год с прекрасными показателями. Мы перевезли почти 6 миллионов
пассажиров, и чистая выручка оказалась весьма и весьма неплохая.
- Наслышаны, что «Аэрофлот» полон новых планов.
- Совершенно верно. На 2003 год у нас намечено очень много интересных преобразований.
В первую очередь это касается нашего парка самолетов. Сейчас он насчитывает
более 110 машин, причем машины эти очень разнообразны - от «Туполева» еще старых
моделей - 134, 154 - до «Боинга-777». В течение трех лет мы должны получить
на условиях лизинга 18 машин типа «Эрбас-319/320». Задача - свести слишком большую
разнотипность парка к трем-четырем типам, которые могли бы выполнять все необходимые
полеты. Это проще и экономичнее в обслуживании.
- Коснется ли обновление парка украинских рейсов?
- Пока, скорее всего, нет. Хотя в перспективе замена самолетов планируется и
на Украине. Кстати, на рейсе уже использовался «Боинг-737», но это оказалось невыгодным. Он летит час и пятнадцать-двадцать минут - еще не успевает набрать крейсерскую скорость, как уже пора садиться.
- А сейчас по этому маршруту летают...
- «Ту-134» и «Ту-154». При этом хочу обязательно довести до сведения украинских
пассажиров, что в «Ту-154» мы кардинально переделали салон. Если вы сегодня
полетите на этом самолете, то «Боинг» вам нисколько не покажется лучше, скорее
наоборот. Сделан прекрасный «шаг» кресел, вы можете удобно разместиться. Салон
кожаный, бизнес- и эконом-классы отделаны шикарно.
- Какие еще приятные сюрпризы ожидают пассажиров «Аэрофлота»?
- Нынешний год в нашей компании официально объявлен годом глобального изменения
отношения к пассажиру. Речь идет, прежде всего, о сервисе на борту. У нас уже
есть «показательные» линии - Рим - Москва - Токио и Франкфурт - Москва - Токио,
на которых обслуживание не только не уступает, а даже превосходит предложения
многих авторитетных компаний. Вряд ли у кого, например, будут претензии к качеству
питания, предлагаемого пассажирам. Специальное ресторанное меню включает мусульманское,
кошерное, диетическое, диабетическое, несколько вариантов вегетарианского, детское
питание. Предоставляется питание и для грудных младенцев. Чтобы получить желаемое
меню, нужно сообщить об этом оператору не менее чем за 36 часов до вылета.
- Опять же хочется спросить насчет киевских рейсов...
- Естественно, к ним это тоже имеет самое прямое отношение. Хотя понятно, что
основные усилия все же приходится направлять на экономически более выгодные
направления. Но все будет, и борщ с галушками тоже!
- Какие рейсы, помимо киевских, «Аэрофлот» выполняет по Украине?
- Российский «Аэрофлот» начал летать в Киев с 1 апреля 1994 года. Так что это
- еще один юбилей. Вскоре после киевского мы открыли наши представительства
в Симферополе и Днепропетровске. Вот из этих городов мы и летаем сегодня в Москву.
- Только в Москву? А, к примеру, в Питер?
- Исключительно в Москву. По межправительственному соглашению мы не имеем права
выполнять никакие иные рейсы. Мы не можем, скажем, летать отсюда прямым рейсом
в Нью-Йорк или даже в Новосибирск. Хотя, конечно, очень бы хотели. Просто потому,
что Департамент гражданской авиации Украины нам этого не разрешит. Ведь мы тем
самым подорвем интересы местных перевозчиков.
- В какой московский аэропорт прибывают киевляне?
- Шереметьево-1.
- Действие ваших льготных тарифов распространяется на все линии?
- Да. В частности, по пенсионному тарифу при полетах в Европу (за исключением
стран Скандинавии и Великобритании) предусмотрены скидки для лиц, достигших
60 лет. Также на некоторых направлениях действуют скидки для молодежи до 25
лет. При полетах в некоторые страны применяется супружеский тариф. Одному из
супругов при этом предоставляется 50%-ная скидка от стоимости билета. Есть направления,
на которых скидка в 50% к тарифу эконом-класса предоставляется для сопровождающего
супруга и детей в возрасте от 2 до 25 лет.
- У «Аэрофлота» есть специальная бонус-программа?
- Обязательно. У нас уже более двух лет действует система скидок для привлечения
постоянных пассажиров. В принципе, она мало чем отличается от подобного типа
программ европейских перевозчиков. Наиболее близкий аналог - схема Air France.
Накопленные баллы за частые полеты дают право на повышение класса обслуживания,
на увеличение объема бесплатно перевозимой ручной клади и багажа. При этом начисление
поставлено в зависимость от направления. Скажем, всего у нас 16 зон расстояний.
Рейсы из Киева относятся к первой зоне и могут вам принести от 20 до 40 тысяч
баллов. Днепропетровск - это уже третья зона - от 30 до 60 тысяч. А Симферополь
- самая выгодная - от 35 до 70 тысяч баллов. По Украине в этой программе уже
приняли участие более 50 тысяч человек. Как обычно принято, у нас существуют
специальные «золотые» и «серебряные» карточки постоянных клиентов. В общем,
программа прижилась и, судя по всему, перспективы у нее очень большие.
- С Air France «Аэрофлот» недавно подписал соглашение по код-шерингу.
Есть подобные соглашения и с другими странами. А как насчет Украины?
- Да, с Air France у нас сейчас очень теплые отношения. Договор, о котором вы
сказали, касается полетов в три пункта Франции. То есть пассажир может долететь
до них и французским, и российским рейсом. Но подписывается такой договор тогда,
когда он одинаково выгодный обеим сторонам. С Украиной пока такого соглашения
нет, и прежде всего потому, что наш выигрыш в данном случае, так сказать, неочевиден.
Дело в том, что, подписывая код-шеринг, мы тем самым отдаем партнеру все наши
рейсы, которые выполняются из Москвы по всему миру. А что приобретаем взамен?
Сегодня нам это менее выгодно, чем нашим украинским коллегам.
- «Аэрофлот» входит в какой-нибудь международный альянс?
- Как раз сейчас готовимся вступить. Участвовать в нем будут Air France, американская
Delta, Air Mexico и южнокорейская компания. В этом альянсе будет единый билет,
что для пассажира очень удобно. Одно из требований альянса - мы должны иметь
свой аэропорт. И сегодня «Аэрофлоту» уже выделена территория под будущее Шереметьево-3.
Как только у нашей компании появится свой аэропорт, исчезнут проблемы, возникающие
сейчас у Шереметьево-1 и Шереметьево-2 с трансфером багажа и прочим. В корне
изменится вся система обслуживания.
- Принял ли «Аэрофлот» какие-то дополнительные меры по борьбе с терроризмом?
- «Аэрофлот» - единственная в мире авиакомпания, которая содержит питомник собак.
Обходится он в немалые деньги. Собаки проверяют при посадке буквально все -
от пассажиров до их багажа и ручной клади. Ну и, естественно, после событий
11 сентября все авиакомпании ввели очень жесткий досмотр. Американцы вообще
ужесточили все до предела: есть рейсы, где пассажиров даже заставляют снимать
туфли... У нас раньше служба безопасности была человек двадцать, а сейчас -
до тысячи, наверное. Делается все по максимуму. Большое внимание уделяется контролю
при оформлении документов. Все наши сотрудники проходят недельное обучение в
Москве, где им рассказывают о том, какие бывают поддельные паспорта, как это
обнаружить и тому подобное.
- Сейчас очень много разговоров о миграционных картах, которые должны
заполнять въезжающие в Россию иностранцы. На ваших бортах пассажиры получают
возможность заполнить такую карту?
- На каждом рейсе нашей авиакомпании из Украины сразу при посадке пассажирам
выдают миграционные документы. Еще до взлета бортпроводники делают соответствующее
объявление и по мере необходимости обеспечивают картами. Так что в полете люди
могут заполнить все, что нужно. Длительности перелета из Киева в Москву для
этого вполне хватает, и недостатка карточек, о чем часто говорят, у нас нет.
- У «Аэрофлота» в Украине есть сеть агентов?
- Разумеется. На сегодня более 50 пассажирских и где-то около десяти грузовых.
Почти все крупные турфирмы распространяют наши билеты, а у них ведь еще и примерно
по два десятка филиалов по всей Украине. Так что билет «Аэрофлота» можно сейчас
найти даже в любом райцентре Украины. То, что мы продаем в киевском представительстве,
- незначительная часть от продаж через наших агентов. Желающие, впрочем, могут
забронировать билет и через Интернет. Беседовал Роман ДЕНИСОВ
|
