Каждый человек имеет право на свободу передвижения

ГЛАВНАЯ - АРХИВ - РЕКЛАМА - События - Эмиграция - Работа - Учеба - Визы - Туризм - Аэробус - Деньги - Недвижимость - Шопинг - Технологии - Здоровье - Фотокадр
- Гид гурмана - Автотур - Странники - Зона закона - Безопасность - Интеграция - Страноведение - Культура - Просто жизнь - Иностранности - Спортивный интерес - Личный опыт

Географический указатель

СПОРТБРЕНД

Содержание номера и географический указатель: «Заграница» №30 (525)

ТЕХНОЛОГИИ


Основы дорожного строительства в современной России

В основе дорожного строительства, как впрочем, и в любой другой сфере экономической деятельности, лежит соответствующая нормативная и законодательная база. По мнению многих экспертов именно устаревшая система технического контроля и регулирования, а также неэффективность администрирования стали основными барьерами на пути прогресса в дорожной отрасли России.

17/10/2012

Нельзя, конечно же, утверждать, что у нас применяются только устаревшие технологии дорожного строительства. Наоборот, в последние годы при строительстве дорог (особенно федерального значения) дорожники довольно активно начали использовать некоторые передовые решения. Это и новые материалы, и покупка или аренда дорожной спецтехники высокой производительности, и новые методы организации работ.

Ну а в целом в отрасли, инновации приживаются с трудом. И в основном из-за того, что «новинки» не всегда вписываются в нашу устаревшую нормативную базу, составляющую основу всего дорожного строительства.

Ведь как бы не старались дорожные строители делать что-то по новому, в своей работе они вынуждены опираться на действующее нормативное законодательство. Так, ГОСТ на битум не обновлялся уже несколько десятков лет. А ведь он, регламентируя требования к качественным показателям одного из основных ингредиентов асфальтобетонной смеси совсем не учитывает ряд важнейших физических свойств. Например, ту же вязкость.

По этому же ГОСТу качество битума определяется «глубиной проникновения иглы при t +25ºС». При такой «точной» методологии можно путем несложных технологических манипуляций подогнать качество любых битумных смесей к формальным нормативным требованиям. Даже при неудовлетворительном составе исходного сырья. Как результат, дорожные битумы очень часто не соответствуют конкретным условиям эксплуатации - нормативные значения температуры их хрупкости идут вразрез с температурными особенностями местного климата.

Аналогичная ситуация и с ГОСТами на дорожные покрытия. Разрабатывались они еще во времена СССР, исходя из характеристик тогдашнего автомобильного парка страны. Сегодня же фактические нагрузки на дорожное полотно возросли в разы. Тем более что федеральным законодательством разрешается эксплуатация грузового автотранспорта с максимальной нагрузкой на ось в 11,5 тонны, в то время, как большинство наших дорог, так и остались в прошлом веке - с предельной нагрузкой в 6 тонн.

Как признают сами дорожники, одним из ключевых недостатков существующей системы стандартизации стала ее спецификационная структура построения. В стандарты включены подробные характеристики тех или иных продуктов (формы, размеры, материал и т.д.). Это ведет к тому, что инновационные технологии и материалы оказываются «вне закона». Приходится либо согласовывать в отдельности каждую новую технологию (материал), либо изменять сам стандарт.

Согласитесь, для большинства компаний – это неподъемная задача. Для них наиболее простым решением будет аренда экскаватора-погрузчика или еще одного асфальтоукладчика, как дополнение к существующему парку, чем внедрение новых методов строительства, пусть и более совершенных.

Что же делать? Выход здесь один – нужно коренным образом менять существующую систему. Причем новый вариант актуализированной российской системы стандартов и техрегулирования должен обеспечивать беспрепятственное применение новых технологий и материалов, при сохранении необходимых эксплуатационных характеристик конечного продукта.

Кстати, именно эти идеи лежат в основе так называемого «нового европейского подхода», по которому создается внедряемая в ЕС единая система стандартизации.

PR




ШЕСТЬ ВИДОВ ФРАНЦУЗСКОЙ ЛЮБВИ
Что ждет девушку, впервые попавшую в Париж?

Любой зверек,
будь он последний гад,
насильной смене родины не рад

ФЕМИНИЗАЦИЯ АРМИИ
В Израиле женщины наконец-то добились равноправия с мужчинами





В ЕВРОПУ – БЕЗ ВИЗ
Что должны знать украинцы, чтобы успешно воспользоваться безвизовым режимом с ЕС

ИЗ ТУРИСТОВ – В АБОРИГЕНЫ
Гражданам некоторых стран стать австралийцем теперь легче

КАК СТАТЬ ЗУБНЫМ ТЕХНИКОМ
Профессии зубного техника в Германии обучают по дуальной системе


ГЛАВНАЯ - АРХИВ - РЕКЛАМА - События - Эмиграция - Работа - Учеба - Визы - Туризм - Аэробус - Деньги - Недвижимость - Шопинг - Технологии - Здоровье - Фотокадр
- Гид гурмана - Автотур - Странники - Зона закона - Безопасность - Интеграция - Страноведение - Культура - Просто жизнь - Иностранности - Спортивный интерес - Личный опыт

«Заграница» - газета об эмиграции, работе, учебе и отдыхе за рубежом. E-mail: info@zagranitsa.info


© «Заграница» (1999-2019)